電動車集中充换电"减负" 执行大工业电价

來源:搜狐網             阅读:10494  發表時間:2014-8-1       

  新京报讯 (记者赵嘉妮)昨日,国家发改委发布通知,确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中,经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電,執行居民電價。

  百公裏成本較燒汽油至少省40塊

  按照上述國家發改委的價格政策,單純計算北京一輛私家電動汽車百公裏成本,將遠遠小于汽油動力汽車。

  目前,北京市發改委規定的大工業電價,非峰谷時段的平段電價不到0.7元。以比亞迪E6車型爲例,百公裏耗電在20度左右,也就是說,不考慮電池折舊以及購買私人的充換電設備,百公裏成本只需要14元。

  與此同時,北京目前92號汽油最高零售價每升7.78元,95號最高8.29元。若百公裏消耗8L汽油,成本大約在60多元。相比而言,電動汽車日常成本百公裏可以節省40元左右,優勢明顯。

  若選擇在家充電,則價格更低,目前,北京市220伏電壓的居民用電價格每度不到0.5元。據此推算,汽車百公裏的行駛成本僅在10元左右,可以比使用汽油節省50元。

  值得注意的是,早在今年5月底,国家电网已经宣布开放电动汽车充换电设施市场,明确支持社會资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施全过程服务中,不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。在国家发改委此次出台充换电设施用电价格政策前,国家电网的收费标准是,居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价,其他客户根据国家规定的目录销售电价分类执行。

  對此,新京報記者昨日從國家電網公司了解到,公司將盡快落實國家發改委的上述價格政策,對公司經營範圍內的單位下發相應通知。此外,國家電網還將發布充換電設施接入工程管理辦法,明確5月底發布政策的服務邊界,比如車主跟誰買設備,怎麽聯系國家電網幫助安裝設備、接入電網等。

  電動車發展仍存阻礙

  除規定電價外,通知還提出,電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本。

  目前,在充換電設施經營企業向用戶收取的費用中,包括電費、充換電服務費兩項。對此,《通知》還提出,要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油(或燃氣)汽車使用成本原則,合理制定充換電服務費。

  盡管政策大力扶持,但分析仍認爲,目前電動車的發展仍存障礙因素。

  卓創資訊分析師王曉坤對新京報記者表示,新能源汽車想要實現大規模推廣,仍然有很多技術面問題亟待解決,電池續航裏程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發展的重要因素。

  今年上半年,電動車生産、銷售均超兩萬輛,比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍,産銷量已超過去年全年數量。但是,這一數量與同期我國1168.35萬輛的汽車銷售總量比,電動車占比還不到0.2%,新能源汽車推廣仍存問題。

  據相關車主介紹,首要影響其購車的是新能源車的續航裏程問題,以比亞迪E6爲例,其最大續航裏程300公裏,單次充電時間超過五個小時,車主表示每次出門都需要計算好裏程,存在焦慮情緒。

  王曉坤認爲,伴隨中國對環保要求的增強,各地新能源车鼓励政策陆续出台,其中包括购车补贴、充电优惠等。但是目前支持更加长途运输的車輛较少,且时间成本较高。另外充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源車的推廣有所制約。



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